今年以来,京藏高速公路持续发生严重堵车事件,引发广泛关注。堵车的真相是什么?是什么因素造成堵车?京藏高速大堵车不仅反映出路网规划和建设滞后、交通管理综合能力不高等弊病,更折射出我国急需加强对经济的统筹协调能力建设。
现状 “堵车100公里”不实
京藏高速公路今年以来爆出多次堵车“超过100公里”的新闻。堵车究竟有多严重?
“堵车的总长度其实并没有外界所说的100公里那么长。”公安部交管局局长杨钧说,京藏高速发生的这次严重堵车呈现出区间性的特征,也就是某一路段形成堵车带,下一路段却能正常通行,再走到下一路段又堵车了。
公安部交管局公路巡警指导处处长李勤说,“可以肯定的是,从来没有出现过一个从头至尾长达100公里的堵车带。根据监测的路面通行情况,自8月中旬以来,最长的堵车路段应该在10至20公里之间。”
探因 绕道山西罚款很多
车流为何会暴增?交警部门介绍,受电煤运量增长、煤炭运费上涨和山西煤矿整顿影响,各省货运车辆大量涌入内蒙古运煤,京藏高速公路交通流量急剧增加。
许多司机说,如果绕道山西,不仅要交资源税,而且罚款也多,在一些国道甚至卫生防疫部门也设卡拦车罚款,所以走京藏高速还是最经济的。
建议 沿线省份拆除关卡
如何让眼前的京藏高速公路先“通”起来?多方人士呼吁,需要公安、交通、沿线省份联合起来,形成合力,转变方便自我“管理”的管理方式为方便“畅通”的服务方式,拆除各自设立的有形和无形“关卡”。
交通运输部水运局局长宋德星建议,其一,有关部门及时发布相关信息,引导煤炭供求双方合理运输,适当控制或减少近期的公路集中运煤,可从源头上减少运煤货车;其二,建议山西对过境运煤车辆取消或减少征收煤炭资源税,可以有效分流车辆绕行山西,缓解京藏高速上的压力。
河北、内蒙古交警建议,北京方面应对八达岭高速“死亡之谷”路段进行调研,可否修建辅路或者以其他方式延缓坡度,创造重载货车安全通行条件;在部分路段增设应急出口或紧急停车区,以及增加值勤岗位和救援设施,缩短事故处置时间;应尽量缩短瓶颈路段的施工时间,加快施工进度。