机动车道越来越宽，非机动车道越来越窄；不少自行车道走着走着会突然“消失”；自行车与汽车混行非常普遍……骑车出门，越来越难
女儿三岁半，幼儿园已经上了一年多。幼儿园离家不远，不过七八百米，骑车是最好的办法。可是，由于中间隔着一条马路，每次送孩子上幼儿园，总是很伤脑筋。
出了小区门口，横在眼前的是一条双向10车道的宽阔马路，路上车流滚滚。为了到达幼儿园，需要先沿着马路骑四五百米。马路外侧，一条白线将自行车道和机动车道分开，可大多数时候，这个车道形同虚设：马路旁边是一座公交车总站，站场很小，车辆很多，狭窄的自行车道上总是停放着公共汽车。没了车道，骑车的人被挤到马路中央，在汽车洪流的夹缝中费力穿梭，精神自然高度紧张。
危险不仅仅如此。再走不远，就是一个十字路口，到幼儿园，需要两次穿过人行横道，再逆行100多米。当然，如果不逆行，就得到1公里外的立交桥下调头。这不仅距离太远，而且立交桥下压根儿就没有自行车道。到那里调头，根本不现实。
我国是自行车大国，上世纪50年代到80年代，城市中涌动的自行车流，曾被外国人称为“移动的巨龙”。即便是现在，自行车依然是百姓离不开的出行工具。可是，近年来，自行车的生存环境越来越差：机动车道越来越宽，非机动车道越来越窄；不少自行车道走着走着会突然“消失”；自行车与汽车混行非常普遍……可以说，逐渐变窄、拥挤不堪的自行车道，弥漫着尾气和噪音的骑车环境，某种程度上使骑车变成了一种冒险。
这种现象在大多数城市普遍存在。一些城市在规划建设的过程中，一味追求所谓的“品位”、“形象”，认为自行车太多，有碍市容市貌，总是有意无意地压缩自行车的出行空间。再加上近年来汽车加快进入家庭，私车数量增长迅猛，超出了城市现有的承受力。为缓解私车数量过多和城市道路不足的矛盾，一些城市就在自行车道上划出了车位，甚至默许机动车驶入自行车道、随意占道停车。骑车出门，越来越难。
城市形象不仅在于高楼林立、绿树成荫、霓虹炫目，更在于是否具有高效、快捷的交通体系。如今，包括北京、上海、广州等在内的全球各大城市，交通拥堵都成为通病，骑车出行不仅低碳、环保、节能，也是解决城市拥堵症的良方。为骑车出行创造更好条件，理应受到有关部门的重视。
如今，一些原本不重视自行车的欧美国家，已经在商业中心专门规划了全封闭的自行车道。在荷兰阿姆斯特丹，满城都是自行车；在丹麦，甚至连议员都骑车上班，畅通无忧。反观国内，不少人宁愿遭遇拥堵也要买车、开车，“自行车王国”正变得名不副实。据统计，截至今年11月21日，北京市机动车保有量达到467万辆，预计全年汽车增量将逾70万辆，超过了香港机动车保有总量，这样高的市场增速世界罕见。个中原因，固然离不开收入增长、消费升级这个大背景，除此之外，是不是一定程度上也跟自行车的出行空间受压相关？这很值得思考。
但愿人们骑车出门越来越便利，别再让骑车成冒险。