拉力赛中领航员是做什么的?

　　前段时间有朋友问我领航员是做什么的，我简单给她讲了讲。刚才无意中找到一篇文章，特转上来让大家都了解一下。

　　尴尬的领路人——汽车拉力赛领航

　　当赛车性能趋于一个水平时，接下来比拼的将是车手的技术；当拉力赛场上的赛车性能以及车手的竞技水平接近时，这时领航员的作用就变得举足轻重了，但这一天何其遥远？

　　说起中国拉力赛中领航员的地位，很多人都会认为这只是个极不起眼的从属的配角，事实上也确实如此，领航员的名字和作用往往被人忽视乃至忽略。最乐观估计，目前飞驰在国内拉力赛场上的车组，其中领航员能真正发挥作用的恐怕不足半数！

　　领航是给车手念报纸解闷的

　　现在国内拉力赛这么火热，但对于领航的关注却是少之又少。曾经听到这样一段笑谈：有观众问道拉力赛领航是做什么的？回答：“领航是给车手踩刹车的。”在场之人无不捧腹大笑。后又出现圈内人士说的“领航是给车手念报纸解闷”等等一系列玩笑版本。前者也许是对拉力赛的不了解，但后者更表现出对领航的不重视。

　　领航，顾名思义是引导方向的意思。拉力赛上的领航员自然就是为车手指引行车路线，确保比赛取得优异成绩而设立的。一部赛车通常由一位车手和一位领航员两人组成，他们合称为一个车组。“在拉力赛中两名车组成员都可以驾驶赛车，他们必须持有符合赛事要求的竞赛驾驶执照”（《国内汽车拉力赛比赛通则》）。在比赛前，领航员要协助车手勘查赛道情况，制作路书，对赛道的每一个坡，每一个坑，每一条弯道都要详细记录；在比赛中负责领航，朗读路书，选择适当时机告知车手前方道路情况；有的越野拉力赛事中，领航员更需要通过GPS为车手指引行进方向，比如：著名的达喀尔拉力赛。笔者由于工作需要曾充当过“领航”进入赛道勘查路面情况，对于领航的工作有过“体验”。那次由于刚下过雨，赛道还有些泥泞，进入到赛段，道路狭窄、岔口众多……这些都是路书体现不到的。真正的领航必须将这些做出非常详细的记录。除此之外，领航还须记录赛车的行驶总里程和分段里程，随时注意比赛的形势，与车队保持联络，并且要时刻观察油量、水温、机油温度、速度等参数，向裁判出示比赛时加卡等等。从赛道出来天色已晚，这次经历使我各位了解了领航在拉力赛中的位置和作用。

　　但愿领航不再是笑话

　　拉力赛的路段经常是几百到几千公里，达喀尔拉力赛行驶距离甚至超过一万公里。领航员对车手的成绩往往起到关键作用，有时候甚至决定了自己车组的命运。好的领航员往往伴随着香槟、奖杯、鲜花、掌声，但有时候领航员的失误却能造成车手冲出赛道，甚至被组委会取消成绩。在2002年全国汽车拉力赛上海站，由于领航的失误，车手陈少权曾经驾驶赛车走错路线，这个车组非常遗憾的被组委会取消了总成绩。如果缺少领航，车手不但容易迷失方向，复杂的路况更容易导致赛车损毁、退出比赛，争夺冠军更无从谈起了。说到这里，领航的作用应该不必再多说了，但愿文章开头的那段笑谈不再出现，也希望更多的人来了解赛车，了解拉力赛的领航。

　　领航的真正作用

　　领航的专职化在国内赛事中并不多见，倒是像给陈自华领航的邓宝莲（陈自华的夫人）这样的专职女领航是非常难得的，因为领航和车手一定需要默契才能配合好，目前国内还没有专门开设的领航员课程，关于这方面的培训尚处于空白。

　　当国内车手水平达到一致时，领航的作用才能突现出来，但就目前的实际情况来看，那一天非常遥远，因为现在参赛车手水平参差不齐，而且参赛的赛车好坏不一，在这种情况之下，比拼得仿佛只是赛车的性能，当赛车性能趋于一个水平时，接下来比拼的将是车手的技术，当拉力赛场上的赛车性能以及车手的竞技水平接近时，这时领航员的作用就变得举足轻重了，但这一天何其遥远？

　　PS：本文年代比较久远，发表于2004年7月《中国机械》杂志，很多情况都在改变。突然找到自己的这篇文章，觉得现在还是有必要提及一下，领航在国内的地位仍然没有改变。自己在平时比赛的工作中，每每提到某某车手时，总会以一个车组来说，决不会单讲车手不提及领航，因为他们是一个“参赛单位”，谁也离不开谁。 路书及其制作

　　由于拉力赛各赛段不同（有时一个赛段中有若干个不同状况的路面），而且有许多弯道与各式各样阻碍高速行车的状况，因此，领航员的首要任务是配合正驾驶认真记录并整理制作路书，以便比赛正式进行时为正驾驶提供详实准确快捷的信息。通常车组人员在向组委会正式报到时，都会领取到一份全赛程的路书（两至三册不等，每个阶段一册）但上述路书一般只能用于行驶路段的参照指示，而特殊路段（竞速路段）由于篇幅等原因，不可能太具体，因此事实上大会下发的印制精美的路书，大多车组都弃之不用。但好在正式赛事开始前两天，大会均会安排参赛车辆对全部赛段进行一次勘路。所以，车组人员必须认真把握这次机会重新核实或制作一份路书（在赛事前，私自勘路的行为——无论采用任何方式都有可能受到仲裁委员会的处罚）

　　路书的制作通常是这样的：在勘路过程中，从起跑（发车）点开始即由正驾驶口述，领航员记录在册，记录内容包括弯道指向（也叫转弯角度）弯长、路面宽窄情况、弯前及弯后的距离、危险提示、参照标志、加减速提示以及各种有可能妨碍行车的状况。

　　弯道的弯度通常以数值表示。弯度越大数值越小，这也是目前国际汽联（FIA）发放的路书记录格式。但这也不是绝对的，有的车手就习惯用与之相反的方式制作路书（即数值越大弯越大）总之，这些都不是硬性的规定，因可个人习惯不同而异，路书用什么方式记录、怎么报都不重要。重要的是领航与正驾驶间建立的一种默契以及相互间默契的程度。下面是某次赛事中某赛段路书中的一节 它具体表示是下述路况：左4度弯后紧接着是一个右5度弯，弯后有约150的较直路线（可加油提速），这150米路后要通过一座小桥，桥后右3度弯而后是50米直路，上小坡，坡后是一个左5度长弯，弯后有100米直行路线。领航员可这样读报这段路书：“左4加右5”“150过桥”“右3 50”“坡后左长5 100”。

　　谈到路书，英国Prodrive公司教练Tony Green也简单介绍一些他们目前正在使用的方法：“FCACA一号赛车使用的是经过几场比赛磨合后定出的新系统，即用不同的数字来指代不同的弯角。使用数字1~10，最快的弯角为10，这里需要车手全速通过。如果是3，那就是一个右弯，车手将以二挡通过，数字1 则代表了回头弯，一般在这里车手需要以一挡通过。我们还精确的测量每个弯角之间的距离，也会记录下各种路况，例如可以全速通过的路段，有跳跃的路段，有危险的路段（弯角内侧有石头，或者有前方有窟窿等）。”

　　制作一份精准的路书当然不易，因此平时有机会你应留心做一些练习。而报路书的经验也会随着你的参赛次数而不断增长。久而久之，你就会和你的正驾驶形同一人并形成自己的路书及报告体系。