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上海通用雪佛兰乐风
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厚实饱满的尾部，配上镀铬饰条，颇显高档
上海通用雪佛兰乐风
优点：协调的三厢外形，充裕的空间，强劲的动力。
缺点：杯架设计值得商榷。
价格(人民币)：估计10万元左右
德国大众的Polo是款非常好的车，据说它在国内的销售成绩未能达到德国大众公司预期的水平，更令德国大众高层看不懂的是，某韩国品牌与Polo处于同一A0级别的小车却大卖。于是他们分析下来的结果是，Polo是一款“复杂”的“小”车，而中国人喜欢“简单”的“大”车……
引文里提到这段“传闻”，虽然无从考证其真实性，但这说明了一个问题：中国汽车市场作为世界上最后一个最具消费潜力的汽车市场，和世界其他市场相比，存在一些中国市场独有的差异性，导致这些差异性背后的原因无外乎文化(例如不太接受两厢掀背车型)、历史(轻型乘用车2000年才成规模地进入百姓家庭，而市面上鱼龙混杂，让没有任何汽车消费经验的人们顿时摸不清方向，使得一些淘汰车型大行其道)等等因素。在欧洲热卖的车型，在中国未必就能畅销；在美国某品牌一年只能卖2万辆，或许能在中国非常走俏。可以说，在中国的这些车厂经过这几年的摸爬滚打，也逐步掌握了中国消费者的消费心理和消费习惯。在这点上，上海通用汽车公司便是表现极佳的为数不多的几家汽车公司之一。从第一款别克起到后来的赛欧、凯越等等，上海通用几乎没有失手过，即便被很多厂家认为是中国造车禁区的两厢掀背车领域，HRV照样卖得非常火爆。在推出乐骋(Aveo)后，上海通用赶在2006年春节之前又推出了乐风(Lova)。
早在2005年4月的上海车展和11月的广州车展上，乐风已经先后登台亮相，本刊也在2006年1月号上也作过简单介绍，密切关注车厂最新动态的读者一定不会陌生。乐风是乐骋的三厢版，但从外形上看，除了都带有“金领节”外，它俩几乎没有什么相似之处。说起乐风的诞生，还有一段小插曲：负责通用集团产品开发，有产品开发“恺撒”之称的副总裁鲍勃·鲁茨先生，在2003年的一次宴请活动中，他与上海市的一位副市长以及上海通用的高层一起畅谈中国汽车市场发展时，灵感闪现，即兴画出了一辆汽车的草图，这便是乐风的雏形。随后经过乔治亚罗的工作室和上海泛亚汽车设计中心的共同努力，乐风诞生了。我们可以从乐风上看到，这是一款以中国市场特征为主导的车型。首先它的轴距达到2480毫米，比本田飞度和大众Polo要长些，略小于丰田威驰和福特嘉年华。虽然它们之间差距最大也就30毫米，最小只有6个毫米那么一丁点，但是整个座舱和发动机舱布置有所区别。因此，内部空间也各有不同。例如飞度的发动机舱就非常短，即便在轴距最短的情况下，也能获得非常充裕的内部空间。此外，乐风的车高达到1507毫米，以上四位竞争对手均不及它。坐在乐风的后排，无论是头部空间还是腿部空间，都相当充裕，没有丝毫压抑的感觉；如果前排驾驶座乘坐的是中等身材的人，并采取正确的驾驶姿式的话，后排乘客的腿部空间可以用宽敞来形容。这就解决了第一个难题，即： 10万元左右的小车，但是要有一个“大”的空间。毫无疑问，乐风的整体尺寸应该属于A0级，不过它似乎已经达到了A0级尺寸的极限；和另外4个对手放在一起，它简直就是一个大块头。第二个难题便是，一般A0级车都有两个不同的版本，一个两厢的，一个三厢的。一般两厢车的外形各大车厂都设计得相当出色，但是三厢的就未必。乐风虽然是乐骋的三厢版，但它不是在乐骋的两厢版外形基础上“加装”一个尾部，而是全新的设计。这一点非常重要！因为基于两厢基础上设计的三厢，和完全独立的三厢设计，出来的效果是截然不同的。乐风“三厢”的比例相当匀称，C柱过渡也十分自然，再加上饱满的车头，富有动感的上扬腰线等等，似乎每一点都恰到好处，我们甚至可以这样想像：设计师在设计三厢外形的每一个细节的时候，都回过头来问问通用的市场营销人员：“这样是不是中国人最喜欢的？”而市场营销人员会从一大堆市场调查数据中明确地告诉设计师： “是”，或者 “不是”。
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乐风的内饰较已往通用车型有很大提升，做工精细，丰富的材质选用营造出更高档的氛围
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协调的三厢比例是乐风与同级车竞争中的优势所在
如果说乐风的外形设计和乐骋有很大区别，是抱着一种对“审美”尊重的认真态度的话，那么乐风的内饰会和乐骋有所区别，是我始料未及的。虽然乐骋比乐风定位要更年轻，更富有个性，但乐骋的内饰设计，我们认为显得相当“朴素”，没有任何前卫的元素。乐风走的也不是个性化路线，像这样价位的车型肯定是面向绝大多数的受众群体。深浅双色调的内饰，使得车内氛围相比乐骋要明快不少，四联表式的仪表盘和乐骋颇为运动化的两联表有所不同，360度蝶翼空调出风口的设计也有别于乐骋上的设计；此外，中控台上雾灯和双跳灯的位置，乐风和乐骋都不一样，虽然空调、音响系统的设置基本一致，但其音响系统提供了iPod输入端口，控制按钮的布局也略有不同。我个人感觉，乐风上使用的材质要好于乐骋。特别值得一提的是，乐风颇有金属质感的门把手，可以说是整车内饰的一个亮点，如果将木纹饰板换成类似门把手这样的材质，或许整车内部氛围更为协调一致；不过位于空调系统下面的可收放式杯架的设计值得商榷。这个问题同样存在于乐骋。即：使用手动档在进行2档换3档，4档换5档时，手容易碰到放在杯架里的饮料瓶，感觉有些不适；在自动档上，由于不需要换档，因此不会发生此类问题。
乐风上面也搭载了1.4升Twin-Tec双顶置凸轮轴(DOHC)16气门发动机。按照上海通用方面的说法，这款发动机是德国欧宝公司设计的，这和在乐骋试驾报告里所说的是韩国大宇公司设计的有些出入。由于通用是一个全球化的企业，它可以充分利于其“资源整合的优势”，从而轻松实现成果共享。因此，这款发动机很有可能就是通用旗下多个车厂共同参与合作的作品。如此，再打听其具体的出处已无多大意义，而其优势整合出来的效果相当不错。这款发动机虽然排量只有1.4升，但其最大输出功率69千瓦/6000转/分，最大输出扭矩128牛·米/3600转/分，在同排量竞争车型里傲视群雄。虽然无法和1.6升的Polo(74千瓦/6000转/分，145牛·米/3800转/分)，1.5升的飞度(79千瓦/5800转/分，143牛·米/4800转/分)相抗衡，但要比1.3升的飞度、1.4升的Polo，甚至1.5升的威驰厉害不少。丰田没有把它搭载VVT-i技术的1.5升发动机装在威驰上，不得不说是一个遗憾。这台1.4升Twin-Tec在技术上领先于原来搭载在赛欧上的那款1.6升发动机。由于采用了VGIS可变歧管进气系统(低速时采用长进气道，高速时采用短进气道)，使发动机在不同转速下始终能获得最为有效的进气效率。
乐风的座椅相对较高，坐在车里，视野相对开阔一些，不过包覆性一般。手动座椅调节旋钮设置在座椅前方位置，相比Polo，使用起来更加方便些。在低速行驶状态下，方向盘感觉比较轻，油门的响应也比较直接。乐风也采用了和乐骋一样的D16型5速手动变速箱，和Step-Gate 4速自动变速箱。这次上海通用提供试驾的是5速手动档型。使用2档可以加速至95公里/小时左右，1档在接近6200转/分左右就断油了，但是2档可以接近红线6500转/分。2档换3档不是非常顺畅，这和乐骋一样，总要往右边撇一下才能顺利挂进，幅度稍微大了一些，刚开始驾驶时让人误以为挂进了5档。这个问题在赛欧上也有，但是D16型变速箱的齿比设定还是比较合理的，1档上3000转/分以上也未感觉发动机声嘶力竭，车速提升也较迅捷。满载5人，同时后备厢里塞进满满一箱的摄影器材， 以100公里/小时在高速公路行驶，4档再加速，动力仍有，最高车速尝试到达150公里/小时，考虑到安全，油门并未到底，估计到达160公里/小时没有问题。这台1.4升发动机的动力表现的确让人满意，由此上海通用暂无推出1.6升版乐风计划。乐风的悬架和乐骋一样，传统前麦弗逊式，后扭力梁半独立式设计。或许我们在尾厢压了满满一箱摄影器材，因此在高速行驶下的变线并道，整车尾部十分稳定，丝毫没有摆动迹象。虽然有动力转向，但是在高速行驶时方向盘还是十分稳定，没有发飘的感觉。即便在全力制动时，乐风也表现出了良好的稳定性，车尾并未出现摆动，车头亦未有跑偏现象。由于是舒适性取向，乐风没有展现出高人一等的操控性。
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1.4升发动机是乐风的引以为傲的卖点，动力充沛，油耗也不大
在安全配置方面，乐风和竞争对手相比也是脚碰脚，差不多。ABS、EBD、前排双安全气囊都是标配。发动机防盗锁止装置在1.4SL型上没有，在另外两个高端车型上有配置，其他车型类似电子防盗装置在低端车型上也未有装配。由于在价格上估计乐风和竞争对手不会有很大差距，因此，彼此之间的配置也是非常接近，大家基本上都是手动空调，手动座椅，手动后视镜、前排电动车窗，后排手动车窗。方向盘可调装置在高端车型上配备。乐风音响系统虽然是单碟，但有iPod输入端口，和有配置MP3系统的车型也不相上下。总体来看，基本上你有，我也有。配置好换，但是外形和动力却是铁板钉钉，动不了了！通用的这股乐风能把你吹动吗？
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中控台上面装有多功能显示屏
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联式仪表盘和乐聘的不一样，传统设计
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协调的三厢比例是乐风与同级车竞争中的优势所在