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途安刚刚在国内推出时只提供了一款动力配置，2.0升2气门发动机似乎并不能充分发挥其6速自动变速器的优势。无论如何这台1.8升涡轮增压发动机看起来和它更相配一些
我们介绍过这款颇具技术含量的多功能车，而且在途安上市后我们也一直在关注着其市场表现。尽管它拥有同级别对手所不及的技术优势，而且背景相当不错，在欧洲可以一年卖到25万辆，不过在国内我们却没看到它有这样出色的市场表现。从它正式在国内推出到现在也过去四五个月了，可在街头还是很难见到它的身影。原因是什么？价格贵？这又牵扯出一个问题：技术优势会不会成为技术过剩？其实这个问题不该提出，当初我们的合资厂总是引进落后车型的时候有多少人愤愤不平，现在真正同步了，怎么能又去抱怨什么“过剩”的论调呢？
也许确实制约途安在中国市场大展拳脚的是它的产品定位。在上市之初，它过于强调这款车的商务特性了，广告图片中也是一派商务精英簇拥着途安的景象。但是即便是商务精英们是它的目标用户，也更多是个人购买，而不应该是公务用车，因为毕竟这是一款小型MPV，和那些全尺寸的MPV还是有所区别的。作为个人拥有的私车，要全面考虑家庭的多方面使用要求，所以肯定要对驾驶乐趣提出要求。而之前它提供的唯一动力配置是一款更强调低速动力表现的2气门长行程发动机，这使它更加适合市区通勤的要求，不过对于高速区间的性能表现就不能做过高要求了。动力更强劲一些，在目前的高油价形势下还不能有太过奢侈的排量，这成为了途安潜在购买者最迫切的要求。
可能这台1.8升涡轮增压发动机就能解决问题。之前装备的2.0升发动机最大功率是85kW/5200rpm，最大扭矩为170Nm/4000rpm，厂家提供的自动档7座车型性能参数为0～100km/h加速时间14.5秒，最高车速175km/h。而目前我们见到的这款1.8T自动档7座车型因为还没正式上市，详细的技术参数还未公布，但相信它装备的发动机应该与1.8T的帕萨特和宝来相同，最大功率为110kW/5700rpm，最大扭矩则达到210Nm/1750～4600rpm，动力提升相当可观。实际驾驶的感觉更明显，起步提速反应更快，在中速到高速的衔接也更加顺畅，这也要感谢这款6速自动变速器。其速比设置可以更致密，对动力传递的平顺过渡帮助很大，搭配这台在低转速到高转速范围内具有“扭矩高原”特性的涡轮增压发动机更加物尽其用。
既然还没看到技术参数，我们就装上仪器测一测它的实际动力性能表现。实测的0～100km/h加速成绩竟然突破了10秒大关，达到了9.97秒。它的整备质量超过1.5吨，这个成绩比装备同样发动机的宝来1.8T自动挡车型的厂家提供数据还要略好(宝来是10.5秒)，而宝来的整备质量是1380kg。所以说途安配备的这款6速自动变速器比起宝来的4速自动变速器来，技术含量的优势还是比较明显的。
通过这次“动力升级”，上海大众才算真正把途安这款多功能车推向前台。这款车的品质和技术的优势已经具备了一定的吸引力，就在今年本刊举办的最佳车型评选活动中，它被读者投票选为年度最佳多功能车，这说明其内在素质得到了市场的前期肯定。若想获得实实在在的市场认可，还要看它的销售成绩。加上这款1.8T车型，途安可以在综合性能方面和任何国产小型轿车抗衡，这就更加逼近了市场的成功。上海大众在刚刚推出途安时宣称这是一款“多功能轿车”，其实概念不重要，这类小型MPV基本都可以算做单厢式轿车，关键是它是否能满足完全小型轿车购买者的需求，如果在性能和舒适性等方面都达到了轿车的水平，那么它的多功能特性就成为额外的优点了。
只要价格别太贵，不愁没人买帐，毕竟个人买车实用才是第一要求。